ชุดอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายช่วยให้สามารถซ่อมแซมโครงสร้างคอมโพสิตในสถานที่ได้ โลกของคอมโพสิต

ชุดพกพาสามารถซ่อมแซมด้วยไฟเบอร์กลาส/ไวนิลเอสเตอร์หรือคาร์บอนไฟเบอร์/อีพ็อกซี่ที่เก็บไว้ที่อุณหภูมิห้องและอุปกรณ์บ่มแบตเตอรี่ #insidemanufacturing #โครงสร้างพื้นฐาน
การซ่อมแซม prepreg prepreg ที่ทนทานของ UV ได้ถึงแม้ว่าการซ่อมแซมคาร์บอนไฟเบอร์/อีพอกซี prepreg ที่พัฒนาโดย Custom Technologies LLC สำหรับ Field Composite Bridge พิสูจน์แล้วว่าง่ายและรวดเร็วการใช้ระบบใยแก้วเสริมไวนิลเรซิ่นเรซิน . แหล่งที่มาของภาพ: Custom Technologies LLC
สะพานปรับใช้แบบโมดูลาร์เป็นสินทรัพย์ที่สำคัญสำหรับการดำเนินงานทางยุทธวิธีทางทหารและโลจิสติกส์รวมถึงการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในช่วงภัยพิบัติทางธรรมชาติ มีการศึกษาโครงสร้างคอมโพสิตเพื่อลดน้ำหนักของสะพานดังกล่าวซึ่งจะช่วยลดภาระในการขนส่งยานพาหนะและกลไกการกู้คืน เมื่อเปรียบเทียบกับสะพานโลหะวัสดุคอมโพสิตยังมีศักยภาพในการเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและยืดอายุการใช้งาน
สะพานคอมโพสิตโมดูลขั้นสูง (AMCB) เป็นตัวอย่าง Seemann Composites LLC (Gulfport, Mississippi, US) และวัสดุ Sciences LLC (Horsham, PA, US) ใช้ลามิเนตอีพ็อกซี่เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (รูปที่ 1) ) การออกแบบและการก่อสร้าง) อย่างไรก็ตามความสามารถในการซ่อมแซมโครงสร้างดังกล่าวในสนามเป็นปัญหาที่ขัดขวางการใช้วัสดุคอมโพสิต
รูปที่ 1 คอมโพสิตบริดจ์, Advanced Modular Modular Composite Bridge (AMCB) ได้รับการออกแบบและสร้างโดย Seemann Composites LLC และ Materials Sciences LLC โดยใช้คอมโพสิตอีพ็อกซี่เรซินเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ แหล่งที่มาของภาพ: Seeman Composites LLC (ซ้าย) และกองทัพสหรัฐฯ (ขวา)
ในปี 2559 Custom Technologies LLC (Millersville, MD, US) ได้รับการวิจัยนวัตกรรมทางธุรกิจขนาดเล็กที่ได้รับทุนสนับสนุนจากกองทัพสหรัฐฯ (SBIR) ระยะที่ 1 เพื่อพัฒนาวิธีการซ่อมแซมที่สามารถทำได้โดยทหารในสถานที่ ตามวิธีการนี้ระยะที่สองของ SBIR Grant ได้รับรางวัลในปี 2561 เพื่อแสดงวัสดุใหม่และอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แม้ว่าจะมีการทำแพทช์โดยมือใหม่โดยไม่ต้องฝึกอบรมมาก่อนโครงสร้าง 90% หรือมากกว่านั้นสามารถกู้คืนดิบดิบได้ ความแข็งแกร่ง. ความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีถูกกำหนดโดยการวิเคราะห์ชุดการเลือกวัสดุการผลิตตัวอย่างและงานทดสอบเชิงกลรวมถึงการซ่อมแซมขนาดเล็กและเต็มรูปแบบ
นักวิจัยหลักในสองขั้นตอน SBIR คือ Michael Bergen ผู้ก่อตั้งและประธานของ Custom Technologies LLC Bergen เกษียณจาก Carderock ของ Naval Surface Warfare Center (NSWC) และทำหน้าที่ในแผนกโครงสร้างและวัสดุเป็นเวลา 27 ปีซึ่งเขาจัดการการพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีคอมโพสิตในกองทัพเรือสหรัฐฯ Dr. Roger Crane เข้าร่วมกับ Custom Technologies ในปี 2558 หลังจากเกษียณจากกองทัพเรือสหรัฐฯในปี 2554 และดำรงตำแหน่ง 32 ปี ความเชี่ยวชาญด้านวัสดุคอมโพสิตของเขารวมถึงสิ่งพิมพ์ทางเทคนิคและสิทธิบัตรซึ่งครอบคลุมหัวข้อต่าง ๆ เช่นวัสดุคอมโพสิตใหม่การผลิตต้นแบบวิธีการเชื่อมต่อวัสดุคอมโพสิตมัลติฟังก์ชั่นการตรวจสอบสุขภาพโครงสร้างและการฟื้นฟูวัสดุคอมโพสิต
ผู้เชี่ยวชาญสองคนได้พัฒนากระบวนการที่เป็นเอกลักษณ์ที่ใช้วัสดุคอมโพสิตเพื่อซ่อมแซมรอยแตกในโครงสร้างอลูมิเนียมของ Ticonderoga CG-47 Class Guide Missile Cruiser 5456“ กระบวนการได้รับการพัฒนาเพื่อลดการเติบโตของรอยแตก เพื่อแทนที่คณะกรรมการแพลตฟอร์ม 2 ถึง 4 ล้านดอลลาร์” เบอร์เกนกล่าว “ ดังนั้นเราจึงพิสูจน์ว่าเรารู้วิธีทำการซ่อมแซมนอกห้องปฏิบัติการและในสภาพแวดล้อมการบริการที่แท้จริง แต่ความท้าทายคือวิธีการของสินทรัพย์ทางทหารในปัจจุบันไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ตัวเลือกคือการซ่อมแซมเพล็กซ์ที่ถูกผูกมัด [โดยทั่วไปในพื้นที่ที่เสียหายกาวกระดานไปด้านบน] หรือลบสินทรัพย์ออกจากการบริการสำหรับการซ่อมแซมระดับคลังสินค้า (ระดับ D) เนื่องจากจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมระดับ D จึงต้องมีสินทรัพย์จำนวนมาก”
เขากล่าวต่อไปว่าสิ่งที่จำเป็นคือวิธีการที่ทหารสามารถทำได้โดยไม่มีประสบการณ์ในวัสดุคอมโพสิตโดยใช้ชุดอุปกรณ์และคู่มือการบำรุงรักษาเท่านั้น เป้าหมายของเราคือทำให้กระบวนการง่ายขึ้น: อ่านคู่มือประเมินความเสียหายและทำการซ่อมแซม เราไม่ต้องการผสมเรซินของเหลวเนื่องจากต้องใช้การวัดที่แม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าการรักษาที่สมบูรณ์ นอกจากนี้เรายังต้องการระบบที่ไม่มีของเสียอันตรายหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ และจะต้องบรรจุเป็นชุดที่สามารถปรับใช้ได้โดยเครือข่ายที่มีอยู่ -
โซลูชันหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีที่กำหนดเองได้อย่างประสบความสำเร็จคือชุดพกพาที่ใช้กาวอีพ็อกซี่แกร่งเพื่อปรับแต่งแพทช์คอมโพสิตกาวตามขนาดของความเสียหาย (สูงสุด 12 ตารางนิ้ว) การสาธิตเสร็จสมบูรณ์บนวัสดุคอมโพสิตที่แสดงถึงดาดฟ้า AMCB หนาขนาด 3 นิ้ว วัสดุคอมโพสิตมีแกนไม้บัลซาหนาขนาด 3 นิ้ว (15 ปอนด์ต่อความหนาแน่นของลูกบาศก์ฟุต) และเวกเตอร์สองชั้น (ฟีนิกซ์, แอริโซนา, สหรัฐอเมริกา) C -LT 1100 คาร์บอนไฟเบอร์ 0 °/90 °เย็บผ้า C-TLX 1900 คาร์บอนไฟเบอร์ 0 °/+45 °/-45 °เพลาสามเพลาและสองชั้นของ C-LT 1100 รวมเป็นห้าชั้น “ เราตัดสินใจว่าชุดนี้จะใช้แพทช์สำเร็จรูปในลามิเนตกึ่งไอโซโทรปิกคล้ายกับหลายแกนเพื่อให้ทิศทางผ้าจะไม่เป็นปัญหา” Crane กล่าว
ปัญหาต่อไปคือเมทริกซ์เรซิ่นที่ใช้สำหรับการซ่อมแซมลามิเนต เพื่อหลีกเลี่ยงการผสมเรซินเหลวแพทช์จะใช้ prepreg “ อย่างไรก็ตามความท้าทายเหล่านี้คือการจัดเก็บ” Bergen อธิบาย เพื่อพัฒนาโซลูชันแพทช์ที่สามารถจัดเก็บได้เทคโนโลยีที่กำหนดเองได้ร่วมมือกับ Sunrez Corp. (El Cajon, California, USA) เพื่อพัฒนาใยแก้ว/ไวนิลเอสเตอร์ prepreg ที่สามารถใช้แสงอัลตราไวโอเลต (UV) ในหกนาที นอกจากนี้ยังร่วมมือกับ Gougeon Brothers (Bay City, Michigan, USA) ซึ่งแนะนำการใช้ภาพยนตร์อีพ็อกซี่ที่ยืดหยุ่นใหม่
การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าอีพอกซีเรซินเป็นเรซินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเตรียมคาร์บอนไฟเบอร์-เอสเตอร์ไวนิลและเส้นใยแก้วโปร่งแสงทำงานได้ดี แต่ไม่สามารถรักษาภายใต้ไฟเบอร์คาร์บอนที่ปิดกั้นแสง จากภาพยนตร์เรื่องใหม่ของ Gougeon Brothers The Final Epoxy Prepreg ได้รับการรักษาให้หายขาดเป็นเวลา 1 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 210 ° F/99 ° C และมีอายุการเก็บรักษาที่ยาวนานที่อุณหภูมิห้องไม่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บอุณหภูมิต่ำ Bergen กล่าวว่าหากจำเป็นต้องมีอุณหภูมิการเปลี่ยนผ่านของแก้วที่สูงขึ้น (TG) เรซิ่นก็จะหายขาดที่อุณหภูมิที่สูงขึ้นเช่น 350 ° F/177 ° C prepregs ทั้งสองมีให้ในชุดซ่อมแบบพกพาเป็นสแต็คของแพทช์ prepreg ที่ปิดผนึกในซองฟิล์มพลาสติก
เนื่องจากชุดซ่อมอาจถูกเก็บไว้เป็นเวลานานเทคโนโลยีที่กำหนดเองจึงจำเป็นต้องมีการศึกษาอายุการเก็บรักษา “ เราซื้อสิ่งกีดขวางพลาสติกแข็งสี่แบบ - ประเภททางทหารทั่วไปที่ใช้ในอุปกรณ์การขนส่ง - และใส่ตัวอย่างของอีพอกซีกาวและไวนิลเอสเตอร์ prepreg ลงในแต่ละสิ่งที่แนบมา” เบอร์เกนกล่าว กล่องถูกวางไว้ในสถานที่ที่แตกต่างกันสี่แห่งสำหรับการทดสอบ: หลังคาของโรงงาน Gougeon Brothers ในมิชิแกนหลังคาของสนามบินแมริแลนด์สถานที่กลางแจ้งในหุบเขา Yucca (ทะเลทรายแคลิฟอร์เนีย) และห้องปฏิบัติการทดสอบการกัดกร่อนกลางแจ้งทางตอนใต้ของฟลอริดา ทุกกรณีมีคนบันทึกข้อมูลเบอร์เกนชี้ให้เห็นว่า“ เราใช้ตัวอย่างข้อมูลและวัสดุสำหรับการประเมินทุกสามเดือน อุณหภูมิสูงสุดที่บันทึกไว้ในกล่องในฟลอริดาและแคลิฟอร์เนียคือ 140 ° F ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับเรซินการฟื้นฟูส่วนใหญ่ มันเป็นความท้าทายที่แท้จริง” นอกจากนี้ Gougeon Brothers ทดสอบภายในอีพอกซีเรซินบริสุทธิ์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ภายใน “ ตัวอย่างที่ถูกวางไว้ในเตาอบที่ 120 ° F เป็นเวลาหลายเดือนเริ่มที่จะโพลีเมอร์” Bergen กล่าว “ อย่างไรก็ตามสำหรับตัวอย่างที่สอดคล้องกันที่เก็บไว้ที่ 110 ° F เคมีเรซินดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น”
การซ่อมแซมได้รับการตรวจสอบบนบอร์ดทดสอบและโมเดลสเกลของ AMCB ซึ่งใช้วัสดุลามิเนตและหลักเช่นเดียวกับสะพานดั้งเดิมที่สร้างโดยคอมโพสิต Seemann แหล่งที่มาของภาพ: Custom Technologies LLC
เพื่อแสดงให้เห็นถึงเทคนิคการซ่อมแซมจะต้องมีการผลิตลามิเนตตัวแทนที่ได้รับการผลิตเสียหายและซ่อมแซม “ ในระยะแรกของโครงการเราเริ่มใช้คานขนาดเล็กขนาด 4 x 48 นิ้วขนาดเล็กและการทดสอบการดัดแบบสี่จุดเพื่อประเมินความเป็นไปได้ของกระบวนการซ่อมแซมของเรา” ไคลน์กล่าว “ จากนั้นเราเปลี่ยนเป็นแผงควบคุม 12 x 48 นิ้วในระยะที่สองของโครงการใช้โหลดที่ใช้เพื่อสร้างสถานะความเครียดสองแกนเพื่อทำให้เกิดความล้มเหลวจากนั้นประเมินประสิทธิภาพการซ่อมแซม ในระยะที่สองเรายังทำโมเดล AMCB ที่เราสร้างการบำรุงรักษา”
Bergen กล่าวว่าแผงทดสอบที่ใช้เพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพการซ่อมแซมนั้นผลิตขึ้นโดยใช้เชื้อสายลามิเนตและวัสดุหลักเหมือนกันตาม AMCB ที่ผลิตโดยคอมโพสิต Seemann“ แต่เราลดความหนาของแผงจาก 0.375 นิ้วเป็น 0.175 นิ้วตามทฤษฎีแกนขนาน . นี่เป็นกรณี วิธีการพร้อมกับองค์ประกอบเพิ่มเติมของทฤษฎีลำแสงและทฤษฎีลามิเนตคลาสสิก [CLT] ถูกใช้เพื่อเชื่อมโยงช่วงเวลาของความเฉื่อยและความแข็งที่มีประสิทธิภาพของ AMCB เต็มรูปแบบกับผลิตภัณฑ์สาธิตขนาดเล็กที่ง่ายต่อการจัดการและอื่น ๆ คุ้มค่า จากนั้นเราใช้โมเดลการวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด [FEA] ที่พัฒนาโดย XCraft Inc. (Boston, Massachusetts, USA) ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงการออกแบบการซ่อมแซมโครงสร้าง” ผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้สำหรับแผงทดสอบและโมเดล AMCB ถูกซื้อจาก Vectorply และ Balsa Core ทำโดยคอมโพสิตหลัก (Bristol, RI, US)
ขั้นตอนที่ 1. แผงทดสอบนี้แสดงเส้นผ่านศูนย์กลางรูขนาด 3 นิ้วเพื่อจำลองความเสียหายที่ทำเครื่องหมายไว้ตรงกลางและซ่อมแซมเส้นรอบวง แหล่งข้อมูลสำหรับทุกขั้นตอน: Custom Technologies LLC
ขั้นตอนที่ 2. ใช้เครื่องบดด้วยตนเองที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อถอดวัสดุที่เสียหายออกและแนบแพทช์ซ่อมแซมด้วยเรียว 12: 1
“ เราต้องการจำลองความเสียหายในระดับที่สูงขึ้นบนกระดานทดสอบมากกว่าที่จะเห็นบนดาดฟ้าสะพานในสนาม” Bergen อธิบาย “ ดังนั้นวิธีการของเราคือการใช้เลื่อยรูเพื่อสร้างรูเส้นผ่านศูนย์กลางขนาด 3 นิ้ว จากนั้นเราดึงปลั๊กของวัสดุที่เสียหายและใช้เครื่องบดนิวเมติกมือถือเพื่อประมวลผลผ้าพันคอ 12: 1”
Crane อธิบายว่าสำหรับการซ่อมแซมคาร์บอนไฟเบอร์/อีพ็อกซี่เมื่อวัสดุแผง "เสียหาย" ถูกลบออกและใช้ผ้าพันคอที่เหมาะสม prepreg จะถูกตัดให้มีความกว้างและความยาวเพื่อให้ตรงกับเรียวของพื้นที่ที่เสียหาย “ สำหรับแผงทดสอบของเราสิ่งนี้ต้องใช้ Prepreg สี่ชั้นเพื่อให้วัสดุซ่อมแซมสอดคล้องกับด้านบนของแผงคาร์บอนที่ไม่เสียหายดั้งเดิม หลังจากนั้นทั้งสามชั้นที่ครอบคลุมของคาร์บอน/อีพ็อกซี่ prepreg มีความเข้มข้นในส่วนนี้ในส่วนที่ซ่อมแซม แต่ละชั้นต่อเนื่องขยาย 1 นิ้วทุกด้านของชั้นล่างซึ่งให้การถ่ายโอนโหลดค่อยเป็นค่อยไปจากวัสดุรอบ ๆ "ดี" ไปยังพื้นที่ซ่อมแซม " เวลาทั้งหมดในการเตรียมการซ่อมแซมการซ่อมแซมพื้นที่ซ่อมแซมตัดและวางวัสดุการฟื้นฟูและใช้ขั้นตอนการบ่มประมาณ 2.5 ชั่วโมง
สำหรับคาร์บอนไฟเบอร์/อีพ็อกซี่ prepreg พื้นที่ซ่อมแซมจะถูกเก็บไว้ด้วยสุญญากาศและรักษาไว้ที่ 210 ° F/99 ° C เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยใช้ bonder ความร้อนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
แม้ว่าการซ่อมแซมคาร์บอน/อีพ็อกซี่นั้นง่ายและรวดเร็ว แต่ทีมก็ตระหนักถึงความจำเป็นในการแก้ปัญหาที่สะดวกยิ่งขึ้นในการฟื้นฟูประสิทธิภาพ สิ่งนี้นำไปสู่การสำรวจอัลตราไวโอเลต (UV) การบ่ม prepregs “ ความสนใจใน Sunrez Vinyl Ester Resins ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ทางเรือก่อนหน้านี้กับ Mark Livesay ผู้ก่อตั้ง บริษัท ” Bergen อธิบาย “ ก่อนอื่นเราให้ผ้ากระจกกึ่งไอโซโทรปิกโดยใช้ไวนิลเอสเตอร์ prepreg และประเมินเส้นโค้งการบ่มภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน นอกจากนี้เนื่องจากเรารู้ว่าเรซินไวนิลเอสเตอร์ไม่เหมือนอีพอกซีเรซินที่ให้ประสิทธิภาพการยึดเกาะรองที่เหมาะสมดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความพยายามเพิ่มเติมในการประเมินสารเชื่อมต่อเลเยอร์กาวต่างๆและกำหนดว่าอันไหนเหมาะสำหรับการใช้งาน”
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเส้นใยแก้วไม่สามารถให้คุณสมบัติเชิงกลเช่นเดียวกับเส้นใยคาร์บอน “ เมื่อเปรียบเทียบกับแพทช์คาร์บอน/อีพ็อกซี่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้ชั้นพิเศษของแก้ว/ไวนิลเอสเตอร์” Crane กล่าว “ เหตุผลที่จำเป็นต้องใช้ชั้นเดียวเท่านั้นคือวัสดุแก้วเป็นผ้าที่หนักกว่า” สิ่งนี้สร้างแพทช์ที่เหมาะสมซึ่งสามารถนำไปใช้และรวมกันภายในหกนาทีแม้ในอุณหภูมิสนามที่เย็นมาก/แช่แข็ง การรักษาโดยไม่ให้ความร้อน Crane ชี้ให้เห็นว่างานซ่อมแซมนี้สามารถเสร็จสิ้นได้ภายในหนึ่งชั่วโมง
ระบบแพทช์ทั้งสองได้รับการสาธิตและทดสอบ สำหรับการซ่อมแซมแต่ละครั้งพื้นที่ที่ได้รับความเสียหายจะถูกทำเครื่องหมาย (ขั้นตอนที่ 1) สร้างขึ้นด้วยการเลื่อยรูแล้วลบออกโดยใช้เครื่องบดด้วยตนเองที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (ขั้นตอนที่ 2) จากนั้นตัดพื้นที่ซ่อมแซมเป็นเรียว 12: 1 ทำความสะอาดพื้นผิวของผ้าพันคอด้วยแผ่นแอลกอฮอล์ (ขั้นตอนที่ 3) จากนั้นตัดแพทช์ซ่อมให้มีขนาดที่แน่นอนวางบนพื้นผิวที่ทำความสะอาด (ขั้นตอนที่ 4) และรวมเข้ากับลูกกลิ้งเพื่อกำจัดฟองอากาศ สำหรับการเตรียมไวนิลเอสเตอร์ไวนิลเอสเทอร์จากนั้นวางเลเยอร์ปล่อยบนพื้นที่ซ่อมแซมและรักษาแพทช์ด้วยหลอด UV ไร้สายเป็นเวลาหกนาที (ขั้นตอนที่ 5) สำหรับคาร์บอนไฟเบอร์/อีพ็อกซี่ prepreg ให้ใช้ pre-programmed, bonder ความร้อนที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่หนึ่งปุ่มเพื่อดูดฝุ่นและรักษาพื้นที่ซ่อมแซมที่ 210 ° F/99 ° C เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง
ขั้นตอนที่ 5 หลังจากวางเลเยอร์การปอกเปลือกบนพื้นที่ซ่อมแซมให้ใช้หลอด UV ไร้สายเพื่อรักษาแพทช์เป็นเวลา 6 นาที
“ จากนั้นเราทำการทดสอบเพื่อประเมินการยึดเกาะของแพตช์และความสามารถในการคืนค่าความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้าง” Bergen กล่าว “ ในขั้นตอนแรกเราต้องพิสูจน์ความสะดวกในการใช้งานและความสามารถในการกู้คืนความแข็งแกร่งอย่างน้อย 75% สิ่งนี้ทำโดยการดัดสี่จุดบนคาร์บอนไฟเบอร์คาร์บอนไฟเบอร์/อีพ็อกซี่ 4 x 48 นิ้วและคานแกน Balsa หลังจากซ่อมแซมความเสียหายจำลอง ใช่. ระยะที่สองของโครงการใช้แผงขนาด 12 x 48 นิ้วและต้องแสดงความต้องการความแข็งแรงมากกว่า 90% ภายใต้ภาระความเครียดที่ซับซ้อน เราปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้แล้วถ่ายภาพวิธีการซ่อมแซมในรุ่น AMCB วิธีใช้เทคโนโลยีและอุปกรณ์ของสนามเพื่อให้การอ้างอิงด้วยภาพ”
สิ่งสำคัญของโครงการคือการพิสูจน์ว่าสามเณรสามารถทำการซ่อมแซมให้เสร็จสมบูรณ์ได้อย่างง่ายดาย ด้วยเหตุนี้เบอร์เกนจึงมีความคิด:“ ฉันสัญญาว่าจะแสดงให้เห็นถึงการติดต่อทางเทคนิคสองครั้งของเราในกองทัพบก: ดร. เบอร์นาร์ดเซียและแอชลีย์เจนน่า ในการตรวจสอบขั้นสุดท้ายของระยะแรกของโครงการฉันขอการซ่อมแซม ประสบการณ์แอชลีย์ทำการซ่อมแซม ด้วยการใช้ชุดและคู่มือที่เราให้ไว้เธอใช้แพตช์และทำการซ่อมแซมเสร็จสิ้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ”
รูปที่ 2 เครื่องบดความร้อนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สามารถรักษาแพทช์ซ่อมแซมคาร์บอนไฟเบอร์/อีพ็อกซี่ได้ที่ปุ่มกดเพียงปุ่มเดียวโดยไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมความรู้หรือการเขียนโปรแกรมรอบการบ่ม แหล่งที่มาของภาพ: Custom Technologies, LLC
การพัฒนาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือระบบการบ่มที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (รูปที่ 2) “ ผ่านการบำรุงรักษาสนามคุณมีพลังงานแบตเตอรี่เท่านั้น” เบอร์เกนชี้ให้เห็น “ อุปกรณ์กระบวนการทั้งหมดในชุดซ่อมที่เราพัฒนาขึ้นนั้นไร้สาย” ซึ่งรวมถึงพันธะความร้อนที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่พัฒนาร่วมกันโดยเทคโนโลยีที่กำหนดเองและผู้จัดหาเครื่องยึดความร้อน Wichitech Industries Inc. (Randallstown, Maryland, USA) เครื่อง “ bonder ความร้อนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นี้ได้รับการตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าเพื่อให้การบ่มเสร็จสมบูรณ์ดังนั้นสามเณรไม่จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมรอบการบ่ม” Crane กล่าว “ พวกเขาเพียงแค่ต้องกดปุ่มเพื่อให้ทางลาดและแช่ที่เหมาะสม” แบตเตอรี่ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันสามารถใช้งานได้เป็นเวลาหนึ่งปีก่อนที่พวกเขาจะต้องชาร์จใหม่
เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สองของโครงการเทคโนโลยีที่กำหนดเองกำลังเตรียมข้อเสนอการปรับปรุงติดตามผลและรวบรวมจดหมายที่น่าสนใจและการสนับสนุน “ เป้าหมายของเราคือการพัฒนาเทคโนโลยีนี้ให้กับ TRL 8 และนำไปสู่สนาม” Bergen กล่าว “ เรายังเห็นศักยภาพในการใช้งานที่ไม่ใช่ทางทหาร”
อธิบายศิลปะเก่า ๆ ที่อยู่เบื้องหลังการเสริมแรงไฟเบอร์ครั้งแรกของอุตสาหกรรมและมีความเข้าใจในเชิงลึกเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์ไฟเบอร์ใหม่และการพัฒนาในอนาคต
เร็ว ๆ นี้และบินเป็นครั้งแรก 787 ขึ้นอยู่กับนวัตกรรมในวัสดุคอมโพสิตและกระบวนการเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย